Delay Supply Chain
Ada banyak diskusi akhir-akhir ini tentang semua penundaan dan masalah dengan rantai pasokan.
Sangat menyenangkan melihat industri perkapalan membuat pers dan media arus utama. Ada banyak sekali artikel yang menjelaskan dan mendiskusikan industri kita. Di mana di masa lalu orang agak mengangkat bahu ketika ditanya bagaimana sesuatu tiba di rak toko, sekarang mereka memiliki detail dan deskripsi lengkap di setiap aspek industri. Salah satu aspek besar dari liputan ini adalah fokus pada siapa atau apa yang harus disalahkan atas masalah industri.
Bulan lalu, Administrasi Biden mengumumkan bahwa Pelabuhan Los Angeles akan mulai beroperasi 24 jam/tujuh hari seminggu untuk membantu meringankan gangguan rantai pasokan yang mengancam akan mengganggu musim belanja liburan dan pemulihan ekonomi negara dari pandemi. Saat membuat pengumuman, Presiden menyatakan, “Sekarang kami membutuhkan sisa rantai pasokan sektor swasta untuk ditingkatkan.” Satu baris dari pidato presiden ini berjalan seperti balon timah. Banyak orang di industri logistik berkomentar kembali bahwa semua orang di industri logistik telah meningkat selama puncak pandemi – bekerja di dermaga, mengemudikan truk, bekerja di gudang, dan mempertaruhkan kesehatan mereka sendiri untuk menjaga perdagangan dan perdagangan tetap berjalan.
Baru-baru ini, perusahaan truk mengeluh tentang sistem penunjukan otomatis terminal yang langka dan tidak dapat diandalkan.
Sistem terminal turun yang tidak memungkinkan pengemudi truk membuat janji atau memberikan instruksi kepada operator derek tentang kontainer mana yang harus dipindahkan. Pengemudi truk mengeluh bahwa mereka tidak dapat memanfaatkan tenaga kerja mereka dengan efisiensi yang optimal. Dengan semua penundaan di terminal, beberapa perusahaan truk hanya mampu menarik 70% peti kemas dari biasanya jika terminal berjalan dengan efisien. Di masa lalu, pengemudi truk dapat melakukan 3 hingga 4 putaran di terminal per hari. Sekarang, mereka beruntung jika bisa melakukan 1 hingga 2 putaran per hari.
Seorang pengemudi truk menggambarkan pergi ke pelabuhan sama seperti pergi ke Walmart pada Black Friday. Semua orang mengantre di luar toko menunggunya buka pada Tengah Malam dan kemudian ada orang yang terburu-buru untuk mendapatkan satu item spesial itu. Di pelabuhan, ada tiga jalur yang harus Anda lewati. Pertama adalah pintu masuk tempat Anda masuk ke pelabuhan, yang kedua adalah tempat Anda mengantre untuk mengambil peti kemas, dan yang ketiga adalah garis untuk keluar dari pelabuhan. Terkadang ada beberapa jam menunggu di masing-masing jalur yang berbeda ini. Banyak pengemudi pelabuhan adalah kontraktor independen dan dibayar berdasarkan beban. Mereka menerima tingkat yang sama apakah dibutuhkan satu jam atau delapan jam untuk mengambil sebuah kontainer.
Anda melihat banyak artikel tentang kurangnya peralatan sasis.
Sebagian besar perusahaan truk tidak memiliki peralatan sasis mereka. Terminal atau operator laut memasoknya saat mengambil peti kemas. Sekarang perlu beberapa jam untuk menemukan sasis. Saat kapal dibongkar, tujuannya adalah mengeluarkan peti kemas dari dermaga sehingga bisa memberi ruang untuk kapal berikutnya. Jendela waktu luang yang singkat dan biaya demurrage yang besar dan kuat adalah pendekatan wortel dan tongkat untuk membersihkan ruang. Kontainer ditarik dari pelabuhan dan dijatuhkan di dalam dan di sekitar pekarangan pengemudi truk. Mereka tidak langsung dikirim. Mereka diambil untuk menghindari biaya tambahan. Setiap peti kemas yang diambil memiliki sasis untuk dibawa, tetapi sekarang ia berada di halaman pengemudi truk menunggu janji pengiriman. Setiap sasis yang duduk di halaman pengemudi truk di bawah peti kemas adalah sasis yang sekarang diikat sampai dikembalikan. Ini adalah lingkaran setan yang berakhir dengan terminal tidak memiliki peralatan sasis yang tersedia.
Kekurangan tenaga kerja juga disalahkan.
Kurangnya pengemudi truk, pekerja dermaga dan personel gudang telah menjadi berita. Gudang mengeluh tentang kurangnya pengiriman yang konsisten karena kekurangan pengemudi. Amazon menghabiskan $ 4 miliar untuk tenaga kerja tambahan dan biaya terkait selama kuartal keempat karena kekurangan terkait pandemi yang mempersulit perekrutan pekerja gudang dan pengemudi.
Membongkar peti kemas adalah proses yang memakan waktu dan padat karya karena sebagian besar peti kemas dimuat di lantai dan tidak diberi palet. Karena pandemi, gudang kekurangan staf secara kronis yang menyebabkan penundaan pembongkaran peti kemas, yang pada gilirannya menyebabkan keterlambatan dalam membawa peti kemas dan peralatan sasis kembali ke dermaga.
Beberapa kritik paling keras ditujukan kepada kapal induk laut.
Seorang eksekutif kargo udara mengatakan bahwa “Jika industri logistik global mengadakan kontes popularitas, ada beberapa taruhan yang aman tentang siapa yang akan berada di peringkat terbawah tahun ini – kapal induk laut.” Operator laut di masa lalu pergi tahun ke tahun bekerja dengan margin yang sangat ketat untuk profitabilitas yang sangat tinggi hari ini. Untuk beberapa operator, jumlah itu lebih besar daripada gabungan keuntungan dari dekade terakhir.
Tarif dari Shanghai ke Los Angeles naik dari $1.800 menjadi $20.000. Pengangkut membebankan biaya premium dan platinum untuk memuat kargo, memukul importir dengan biaya demurrage/penahanan untuk kargo yang macet.
