Bagaimana Tuna Sirip Biru Menjadi Komoditas Kargo Utama dalam Angkutan Udara

Tuna pada tahun 1960-an dijual dengan harga murah terutama sebagai makanan kucing dan hanya segelintir orang yang menyukai daging Bluefin yang berlemak.

Di lautan Atlantik, Tuna terutama ditangkap sebagai olahraga karena ukurannya yang besar, kecepatan dan kekuatannya – menjadi tantangan bagi para nelayan.

Di Italia Selatan, tuna dianggap sebagai makanan orang miskin dan, di pasar barat, Toro (yang sekarang dianggap sebagai daging utama Tuna) diberikan kepada hewan. Karena globalisasi modern, bar sushi dibuka di Amerika dan orang Amerika mulai menghargai Toro (daging utama perut sirip biru) yang menyebabkan permintaan Tuna meroket.

Antara tahun 1970 hingga 1990, penangkapan ikan tuna sirip biru meningkat sebesar 2000 persen dan harga rata-rata yang dibayarkan untuk Tuna naik sebesar 10.000 persen. Rekor uang yang dibayarkan untuk satu Tuna mencapai puncaknya pada tahun 2012 di mana pemilik rantai sushi Jepang membayar $ 1,76 juta untuk Tuna 489 pon yang memecahkan semua rekor.

Popularitas Sushi yang meningkat dan harga mahal yang dibayarkan dalam lelang menciptakan peluang baru dalam industri perkapalan terutama dalam kargo udara. Perjalanan jet memungkinkan barang yang mudah rusak seperti Tuna bergerak secepat mungkin, salah satu contoh bagus adalah pada tahun 1970-an jika tuna sirip biru ditangkap Minggu sore di Eropa disajikan sebagai makan siang pada hari Rabu di Tokyo.

Meskipun banyak maskapai menangani tuna dengan cepat, maskapai Jepanglah yang memulai dan menyempurnakan penanganan tuna. Pada tahun 70-an, kargo udara cukup menguntungkan dari Jepang ke Eropa karena Jepang adalah eksportir utama namun para eksekutif kesulitan mengisi ruang kargo untuk penerbangan kembali dari Eropa ke Jepang di mana celah itu segera diisi dengan popularitas Tuna. Awalnya, maskapai penerbangan Jepang tidak tahu bagaimana mengangkut tuna tanpa merusak kargo berharga karena pengujian tas yang disegel dengan gas yang berbeda untuk menjaga Tuna tetap segar gagal.

Es batu juga tidak layak secara ekonomi karena berat sehingga para insinyur merancang wadah berpendingin yang sesuai dengan pesawat kargo. Pada satu titik untuk jalur tertentu, 90% kargo untuk Japan Airlines adalah Tuna, menjadikannya kargo udara terbaik di seluruh dunia. Begitu Tuna tiba di bandara Narita di Tokyo, karyawan maskapai penerbangan Jepang menurunkan tuna dari wadahnya dan memastikan dokumen bea cukai sudah beres.

Setelah menempuh perjalanan lebih dari 9000 mil dari Eropa dalam 48 jam perjalanan transshipment tuna dimuat ke truk ke pasar ikan Tsukiji di mana pelelangan terbesar untuk Tuna dilakukan di Tokyo. Ukuran pasar ini belum pernah terjadi sebelumnya karena lebih dari 60.000 pedagang melakukan bisnis pertukaran senilai $6 miliar setiap tahun. Ada juga peternakan Tuna di seluruh dunia sekarang di mana Tuna yang ditangkap di alam liar digunakan untuk berkembang biak di peternakan terkontrol sehingga mereka dapat memenuhi permintaan yang meningkat. Tuna jenis ini tidak dianggap prima tetapi masih ditangani dalam pengiriman udara dan cara transportasi yang populer. Di samping Tuna, Domba dari Selandia Baru, cokelat asal tunggal dari Peru, obat-obatan dari Hong Kong dan krisan dari Alaska dianggap sebagai produk kargo udara teratas sekarang.

Hanya dalam 30 tahun, karena meningkatnya popularitas Tuna kita mengalami krisis pasokan dimana penangkapan ikan Tuna tidak lagi berkelanjutan, ada banyak artikel & dokumenter yang dilakukan agar masyarakat sadar akan penangkapan ikan Tuna yang berlebihan.

Tuna adalah predator puncak di lautan di mana jika spesies ini punah maka seluruh ekosistem akan terpengaruh.