Ekspektasi dan Tren Pengiriman 2022: Gambaran Umum

Dengan tarif yang sangat tinggi, masalah ruang dan peralatan, serta peristiwa tak terduga lainnya, kami akan menutup tahun 2021 yang akan tercatat dalam sejarah pelayaran sebagai salah satu tahun paling kacau, menantang, dan mengganggu yang pernah ada.

Bertahan tahun 2021 di dunia rantai pasokan itu sendiri dianggap sukses bagi banyak orang. Ini merupakan perjalanan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan bergelombang untuk pasar barang pada tahun 2021. Seperti yang diperkirakan dalam posting kami sebelumnya, tarif barang telah meroket ke tingkat yang belum pernah terlihat sebelumnya pada tahun 2021 karena dua alasan utama. Salah satunya adalah permintaan tanpa henti yang dipimpin oleh konsumen A.S. dan yang lainnya adalah kapasitas terbatas untuk mencocokkannya. Ada begitu banyak faktor lain yang mempengaruhi tarif seperti yang dibahas dalam posting kami sebelumnya. 2021 juga akan dicatat sebagai salah satu tahun terburuk dalam sejarah dalam hal kinerja pelayaran dan kedatangan kapal uap tepat waktu. Perjalanan liar yang membuat rantai pasokan dan logistik menjadi salah satu topik yang dibahas di ruang rapat, laporan tahunan perusahaan, dan televisi nasional.

Di bawah ini kami telah mencantumkan beberapa harapan kami untuk tahun 2022 di beberapa bidang utama.

1. Tarif pengiriman

Memasuki tahun 2022, ada banyak hal yang tidak diketahui dan sangat sulit untuk memprediksi tingkat pengiriman. Namun, berdasarkan buku pesanan operator, backlog saat ini, dan ekspektasi masa depan dari importir utama, kami yakin pasar kargo yang kuat akan terus ada di sini setidaknya selama paruh pertama tahun 2022.

Bahkan jika kondisi pasar meningkat secara dramatis dan ruang menjadi berlimpah, disiplin operator yang meningkat dalam hal mengendalikan ruang akan tetap ada, melalui pelayaran kosong. Pra-pandemi, ini bekerja untuk operator dengan sempurna, dan juga hanya ada beberapa pemain utama yang tersisa.

Pada paruh pertama tahun 2021, operator laut telah menempatkan pesanan baru untuk 1,7 juta TEUs kapasitas armada kontainer tahun ini, jumlah tahunan terbesar sejak 2,6 juta TEU pesanan ditempatkan di sepanjang tahun 2015, menurut data dari produk saudara JOC .com dalam IHS Markit. Pesanan baru pada tahun 2021 membawa buku pesanan kapal kumulatif menjadi 17,4 persen dari armada dalam layanan, persentase tertinggi sejak 2016. Dalam hal kapasitas, itu berarti 4,17 juta TEUs lainnya dikirimkan selama dua hingga tiga tahun ke depan ke 24 juta TEUs saat ini dalam pelayanan.

Sebagian besar kapal tidak akan dikirim sampai akhir 2022 dan sebagian besar pengiriman kapal baru akan dilakukan pada tahun 2023. Harapan keseluruhan adalah bahwa tingkat tarif akan tetap tinggi untuk paruh pertama tahun 2022, sedangkan paruh kedua sulit ditebak saat ini tergantung tentang bagaimana permintaan dan inflasi bermain.

2. Negosiasi kontrak

Di musim kontrak baru, banyak operator mencoba menandatangani kontrak yang lebih panjang, terutama dengan BCO. Ini dilakukan di masa lalu; namun, pada tahun 2022, kita akan melihat ini menjadi praktik yang lebih umum – terutama importir besar yang lebih besar – dengan harapan menjamin ruang dan memiliki ketenangan pikiran. Kami telah mengamati operator yang menawarkan kontrak selama 3 tahun. Jika kontrak 1 tahun ditandatangani itu akan dari tingkat tingkat tertinggi, kontrak 2 tahun lebih rendah dan 3 tahun terendah. Kami percaya menandatangani kontrak yang lebih panjang bukanlah pilihan yang baik bagi importir mengingat tarif akan stabil pada akhir tahun depan dan 2023.

3. Kontrol inventaris

Banyak importir mengambil tindakan ekstrim untuk memastikan bahwa mereka memiliki pasokan yang siap dijual di gudang mereka ketika ada permintaan. Lama berlalu adalah hari-hari ketika Anda memesan dari Cina dan menerima kargo di gudang Long Beach dalam 3 minggu atau lebih. Untuk mengelola penurunan ekstrim dalam keandalan pengiriman laut, importir mengirim lebih awal dari biasanya dan menghilangkan barang-barang yang menjadi sangat mahal. Ini akan membantu membuka ruang untuk penjualan barang yang lebih baik dan juga menghemat ruang gudang yang semakin langka setiap hari.

4. Memusatkan pengiriman dan solusi rantai pasokan lainnya

Sebagai akibat dari kekacauan rantai pasokan, orang memiliki lebih sedikit waktu untuk menghabiskan waktu dengan vendor yang berbeda. Importir rata-rata berurusan dengan pihak yang terpisah untuk pengiriman mereka dari luar negeri, drayage dari terminal, pengiriman jarak tempuh terakhir dan bea cukai. Ada peningkatan permintaan untuk perusahaan yang menawarkan sebagian besar layanan ini di bawah satu payung yang akan menghemat banyak waktu bagi importir untuk fokus pada area yang berbeda

Pentingnya diversifikasi sumber luar negeri, digitalisasi, keberlanjutan, dan keterlibatan regulasi akan terus meningkat di tahun mendatang.

Dengan kenaikan harga minyak dan ekspektasi emisi karbon yang rendah, operator perlu mengelola ekspektasi yang meningkat tentang aspek lingkungan bisnis. Dengan keuntungan yang meningkat, mereka akan terus menjadi pusat perhatian tidak hanya dari dalam industri tetapi dari masyarakat umum dan ini mungkin memiliki tekanan yang lebih besar pada keputusan yang akan mereka buat ke depan.