Pengaruh Perubahan Iklim Industri Perkapalan
Beberapa minggu yang lalu, ada pengumuman penting yang tidak banyak mendapat perhatian media. Tentang biaya gas rumah kaca yang akan mulai dipungut Terusan Panama segera.
Karena efek perubahan iklim, Terusan Panama mengalami masalah besar dengan ketersediaan air. 2019 adalah tahun rekor di mana banyak kapal memiliki batasan tonase. Ketika ketinggian air terlalu rendah, terutama di bulan-bulan musim panas, kapal-kapal pelayaran memiliki batasan tonase saat melewati kanal. Apa artinya ini bagi importir di Gulf Coast dan East Coast adalah jika kargo mereka memiliki berat kargo 8 ton atau lebih, mereka akan kesulitan memesan ruang selama periode ini.
Ini menciptakan masalah besar untuk komoditas tertentu dan juga membatasi kapasitas perusahaan pelayaran. Jadi, Otoritas Terusan Panama menjadi entitas pemerintah pertama yang membebankan biaya kepada perusahaan pelayaran tergantung pada emisi kapal mereka. Kanal akan mengklasifikasikan kapal-kapal yang melewatinya dengan memberi peringkat pada seberapa efisien mereka. Menurut pihak berwenang, itu akan melibatkan tiga faktor: skor EEDI kapal, langkah-langkah efisiensi operasional selama transit, seperti penggunaan pendorong busur, dan penggunaan bahan bakar nol-karbon atau netral-karbon.
Pihak berwenang mengatakan dalam sebuah pengumuman: “Biaya tersebut akan mendukung investasi untuk menjamin standar kinerja lingkungan dan membantu membuat operasi Canal netral karbon.”
Banyak importir sudah membayar biaya tambahan belerang yang rendah untuk sementara waktu sekarang karena peraturan IMO 2020 yang dimulai pada Januari 2020.
Perusahaan pelayaran mengharapkan bahan bakar yang sesuai dengan IMO 2020 menjadi 50% lebih mahal; dengan demikian, dari perusahaan pelayaran hingga lembaga pemerintah, pajak karbon tidak langsung sedang dikumpulkan untuk memerangi perubahan iklim. Segera, saya yakin lebih banyak perusahaan dan institusi akan mengikuti, mungkin beberapa terminal pelayaran akan memprioritaskan kapal tertentu untuk berlabuh lebih awal dari yang lain tergantung pada efisiensi dan netralitas karbon.
Mungkin perusahaan kereta api juga akan menyukai perusahaan pelayaran tertentu atau bahkan komoditas tertentu daripada yang lain dalam hal ekspedisi. Ada juga kesadaran pada konsumen di mana orang mulai lebih memperhatikan jejak karbon mereka dan beberapa maskapai penerbangan sudah mulai mempublikasikan jejak karbon pesawat mereka tepat di sebelah setiap harga, yang menunjukkan perilaku konsumen juga berubah.
Banyak perusahaan besar memanfaatkan tren ini dengan membuat janji besar untuk menjadi netral karbon pada tanggal tertentu dalam waktu dekat, karena konsumen lebih memperhatikan daripada sebelumnya.
Pada titik tertentu, seluruh rantai pasokan juga akan menjadi bagian dari percakapan ini. Kembali pada tahun 2013, pelabuhan di Los Angeles beralih ke program truk bersih di mana banyak truk tua dilarang masuk ke pelabuhan dan California mengambil langkah-langkah yang mengharuskan hanya kendaraan listrik yang akan dijual di negara bagian pada tahun 2030. Tesla sudah memiliki truk listrik yang segera akan berada di pasar. Selama pameran mobil tahun ini, saya juga melihat truk sel bahan bakar Hyundai Xcient yang memiliki jarak tempuh 500 mil dan diperkirakan akan memasuki pasar pada tahun 2023.
Publik umumnya terfokus pada emisi mobil dan bagaimana mereka mempengaruhi iklim. Namun, mengingat emisi satu kapal pengapalan kira-kira sama dengan emisi 50 juta mobil, penghijauan rantai pasokan adalah percakapan yang juga harus kita lakukan.
Beberapa perusahaan pelayaran sudah memasarkan kapal baru mereka bukan dari segi jumlah peti kemas yang dapat diangkutnya tetapi seberapa hemat energi kapal mereka.
Maersk adalah salah satu pelari terdepan. Itu 10 tahun yang lalu mereka mengumumkan kapal Triple E dari 18.000+ TEUs. Baru-baru ini, mereka meningkatkan permainan mereka dengan mengumumkan delapan kapal 16.000+ TEU yang hanya akan ditenagai oleh gas. Mungkin suatu hari nanti, importir besar juga akan menambahkan jejak karbon sebagai salah satu kriteria mereka ketika membuat kontrak dengan perusahaan pelayaran atau memilih perusahaan ekspedisi mereka.
